فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران
  1. خبری
  2. همه خبرها
  3. دیجیاتو
  4. تکنولوژی
فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران

دیجیاتوخبرگزاری دیجیاتو |

کوروت اولین بار در نمایشگاه نیویورک در سال ۱۹۵۳ میلادی به نمایش گذاشته شد. در تمامی این ۶۵ سال عرضه و با معرفی ۷ نسل مختلف، شورولت هیچگاه کوروت را با آرایش موتور عقب عرضه نکرد و تنها چند مدل آزمایشی را بدین شکل در طول تاریخ عرضه آن تولید کرده است.

حال به نظر می‌رسد با ورود به دهه دوم قرن ۲۱ میلادی و معرفی نسل هشتم کوروت باید برای اولین بار شاهد استفاده از آرایش موتور عقب در این خودرو باشیم. کوروت از همان ابتدا به عنوان یک خودرو سقف باز شونده یا به قول شورولت تارگا عرضه شده است. در حال حاضر کوروت در بوولینگ گرین در ایالت کنتاکی آمریکا تولید می‌شود.

در هر صورت فرصتی دست داد تا به بررسی آخرین نسل از این فرزند پرآوازه GM بپردازیم. در ادامه با ما همراه باشید.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 5

شورولت پس از موفقیت‌های بسیار زیاد C۶ و با این که در زمان تولید این نسل با بحران‌های اقتصادی رو به رو شده بود. نسل هفتم را در سال ۲۰۱۴ میلادی با ظاهر کاملا مدرن و به روزی معرفی کرد و پس از سال ۱۹۶۸ میلادی و سومین نسل کوروت‌ها نام استینگری را دوباره به این خودرو بازگرداند.

کوروت در هر دو مدل تارگا و کانورتیبل تولید می‌شود و سه موتور V-۸ با کد‌های LT۱، LT۴، LT۵ در این نسل قلب تپنده کوروت‌ها بوده‌اند. همچنین جعبه دنده‌های ۷ سرعته دستی ترمک و در ابتدای عرضه جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک و سپس جعبه دنده به روز ۸ سرعته اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت را به چرخ‌های عقبی کوروت به دوش می‌کشند. کوروت بر پایه پلت فرم Y شرکت GM بنا نهاده شده است که از سال ۱۹۸۴ میلادی تا به امروز در این مدل استفاده شده است و به احتمال زیاد با معرفی نسل جدید، کوروت بر پایه پلت فرم کاملا جدیدی خواهیم بود.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 9

طول، عرض و ارتفاع کوروت به ترتیب برابر با:۴٫۴۹۳، ۱٫۸۷۷، ۱٫۲۳۴ میلی متر است. وزن خودرو نیز بسته به سطح تجهیزات و امکانات بین ۱۵۱۸ تا ۱۵۶۲ کیلوگرم است.

شورلت با الهام گرفتن از نسل پنجم کامارو بخش انتهایی خودرو را طراحی کرده است که با استفاده از چراغ‌های ظریف و استفاده از چهار خروجی اگزوز در بخش مرکزی سپر بیشترین تغییر را به نسبت نسل‌های قبلی کوروت داشته است. این مسئله همانند یک شمشیر دو لبه عمل کرده است.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 13

طرفداران افراطی کوروت این حرکت شورلت را همانند یک خیانت به این خودرو می‌بینند. اما بسیاری از افراد نیز با توجه به طراحی به روز رقبا این حرکت را لازم می‌دانستند.

چراغ‌های جلو نیز ظاهر کاملا مدرنی را به خود گرفته‌اند و از نوع چراغ روشنایی روز LED هستند. شورولت با استفاده از خطوط تیز و بران دیگر بخش‌ها را طراحی کرده است.

در دو طرف گلگیر جلو مجرایی برای خروج هوا و امکان خنک کاری دیسک‌های ترمز تعبیه شده است. این مورد در بخش انتهایی خودرو و یک خروجی هوا به صورت عمودی باریک در دو طرف سپر عقب نیز مشاهده می‌شود.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 18

کوروت همانند همیشه استفاده گسترده‌ای از بدنه فایبرگلاسی کرده است. این بار اما کوروت با همکاری ناسا از ماده‌ای با نام Aerogel استفاده کرده است. این ماده با جذب حرارت تولید شده توسط جعبه دنده خودرو از انتشار آن به درون اتاق جلوگیری می‌کند. بخش زیرین پنل‌های بدنه از نانو کربن ساخته شده‌اند و شاسی نیز از آلومینیوم است. شورلت ۵ طرح مختلف برای رینگ‌ها عرضه می‌کند.

شورلت نسخه‌های متفاوتی از کوروت را عرضه می‌کند که در این جا ما مدل پایه‌ای موتور تنفس طبیعی آن را داریم. هر دو مدل Z۰۶ و ZR۱ به سوپرشارژر مجهز هستند و با توجه به تجهیزاتی که بر روی آن‌ها نصب می‌شوند ممکن است قیمتی دو برابر مدل پایه داشته باشند. رینگ‌های خودرو نیز در عقب از نوع ۲۰ اینچی و در جلو از نوع ۱۹ اینچی هستند.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 22

در داخل اتاق با انبوهی از چرم طرف هستیم که به همراه پوشش فیبرکربنی که بر روی مجموعه داشبورد کشیده شده است و قطعات فلزی نقره‌ای، تریم کوروت را تشکیل می‌دهند. از آن جا که کوروت یک خودرو راننده محور است مجموعه داشبورد نیز به سمت راننده متمایل است.

اهرم تعویض دنده به همراه دکمه پارک و قابلیت انتخاب حالت رانندگی و دو جا لیوانی از اجزای این بخش هستند. پشت آمپری به سه بخش کلی تقسیم شده که در مرکز آن از یک صفحه نمایش دیجیتال استفاده شده است. سیستم اطلاعات و سرگرمی اختصاصی شورولت موسوم به MyLink عملکرد سریع و بسیار خوبی از خود نشان می‌دهد و با سه خروجی USB می‌تواند کار شما را به مقدار بسیار زیادی راحت کند.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 26

رادیو HD به صورت استاندارد قرار دارد و این سیستم از آندروید اتو و اپل کار پلی به طور هم زمان پشتیبانی می‌کند. قابلیت سیستم ناوبری اما به صورت یک آپشن اضافی عرضه می‌شود. همچنین این سیستم از قابلیت ۴G و بلوتوث نیز پشتیبانی می‌کند.

با انتخاب بسته ۳LT خودرو از سیستم صوتی با ۱۰ اسپیکر، هدآپ دیسپلی، ضبط اطلاعات در حالت رانندگی، سیستم ناوبری، گرمکن و سرد کن صندلی به همراه تنظیم برقی گودی کمر پشتیبانی می‌کند.

در سایت خبری بخوانید: اخبار فناوری دیجیتال و تکنولوژی ایران و جهان

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 31

تهویه مطبوع هوا نیز به صورت دوگانه است. صندلی‌های خودرو نیز بسیار بزرگ هستند و از این نظر مناسب افراد با قد بلند نیز هستند. در هر صورت در زمینه فضای داخلی کوروت حرف خاصی برای گفتن ندارد و بر خلاف طراحی ظاهری اش فاصله بسیار زیادی با رقبای اروپایی و حتی آسیایی دارد.

گرچه شورلت برای پایین نگه داشتن هرچه بیشتر قیمت این خودرو نمی‌تواند چندان در این بخش مانور دهد. باید دید که نسل جدید کوروت آیا در این بخش حرف جدیدی برای گفتن خواهد داشت یا همچنان دنباله رو نسل‌های گذشته خود خواهد بود.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 35

موتور ۶٫۲ لیتری V-۸ توانایی تولید ۴۵۵ اسب بخار قدرت در حداکثر دور ۶۰۰۰ rpm و ۶۲۴ نیوتن متر گشتاور در حداکثر دور ۴۶۰۰ rpm را دارا است. مدل مورد بررسی به جعبه دنده استاندارد یعنی ۷ سرعته دستی مجهز است که به کمک پدال‌های پشت فرمان از قابلیت «REV MATCH» نیز پشتیبانی می‌کند. نسخه‌های مجهز به پرفورمنس اگزوز در حدود ۵ اسب بخار قدرت بیشتری تولید می‌کنند.

این موتور به صورت استاندارد از سیستم روغن کاری معمولی بهره می‌برد اما با انتخاب بسته Z۵۱ می‌توانید از سیستم روغن کاری حرفه ای‌تر موسوم به «dry Sump» بهره ببرید. بدنه این موتور به همراه سر سیلندر از جنس آلومینیوم ساخته شده و جز موتورهای موسوم به «Pushroad» است که دارای ۲ سوپاپ برای هر سیلندر است.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 39

کوروت برای رسیدن از سرعت صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در حدود ۴ ثانیه زمان نیاز دارد. مدل گرنداسپرت این خودرو در تست مجله کاراندرایور برای رسیدن به این سرعت به ۳٫۹ ثانیه و مسیر ¼ مایل را در عرض ۱۲٫۳ ثانیه طی می‌کند.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 42

اگر بخواهیم به طور کلی تجربه رانندگی با کوروت را توصیف کنیم باید گفت شاسی توانمند خودرو به همراه موتور V-۸ قدرتمند از کوروت یک سوپرخودرو سریع با قابلیت فرمان دهی بسیار والا ساخته است. در واقع استینگری به خصوص در مدل معمولی یک سوپرخودرو با قیمت بسیار کمتر از رقبای نامدار اروپایی همچون فراری و مک لارن است و حتی از یک پورشه ۹۱۱ هم قیمت پایین‌تری دارد.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 45

با فشردن پدال گاز موتور حجم بالا همان طور که انتظار دارید به مدد گشتاور بسیار بالا شروع به شتاب گیری می‌کند. جعبه دنده خودرو با کلاچ بسیار سفت و سنگین که برای تجربه تعویض دنده سریع‌تر ورودی هر دنده کوچک در نظر گرفته شده است و اجازه اشتباه کردن را به شما تحت هیچ شرایطی نمی‌دهد. در واقع برای تعویض دنده مناسب با کوروت نیازمند دقت و وسواس خواهید بود و سخت‌ترین بخش رانندگی با کوروت انتخاب دنده مناسب و تعویض دنده با آن است.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 48

کوروت‌ها به دلیل مرکز ثقل پایین در پیچ‌ها بسیار توانمند هستند و به راحتی امکان تجربه نیروی گریز از مرکز بیش از ۱ g را به شما می‌دهند. میزان کشش خودرو به دلیل سطح چسبندگی بالا یکی از دیگر نقاط قوت استینگری است.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 51

ترمزهای کوروت نیز همانند همیشه عملکرد بسیار خوبی از خود نشان می‌دهند و با این که مدل مورد بررسی از ترمزهای گران قیمت کربن سرامیکی بهره نمی‌برد اما باز هم در اکثر تست‌ها کوروت برای توقف کامل خودرو از سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت به تنها ۴۳ متر فضا نیاز دارد.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 54

فنربندی مگنترولوجیکال نیز که به صورت یک آپشن اضافی قابل انتخاب است امکان تجربه رانندگی قابل تطبیق در حالت‌های مختلفی همچون راحت و اسپرت فراهم می‌کند.

آخرین مدل این نسل از کوروت را باید ZR۱ دانست که اولین بار در نمایشگاه دبی ۲۰۱۷ به نمایش گذاشته شد و تحت مدل ۲۰۱۹ عرضه می‌شود.

در حال حاضر قیمت پایه کوروت در حدود ۵۶ هزار دلار است.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 59

کوروت استینگری امکان تجربه حس و حال رانندگی با یک خودروی اسپرت و حتی سوپرخودرو را با قیمت بسیار پایین‌تری ممکن می‌کند. اما این ارزانی هم باعث شده تا سطح کیفیت کلی خودرو پایین‌تر از دیگر رقبا باشد و گرچه ظاهر آن این مورد را به خوبی از نظرها پنهان می‌کند اما با قرار گیری در کنار یک خودروی اسپرت اروپایی این مسئله روشن می‌شود.

سقف تارگا خودرو که باید به صورت دستی باز و بسته شود بیش از حد سنگین است. سیستم تعویض دنده خودرو نیز بیش از حد شبیه به خودروهای مسابقه‌ای به نظر می‌رسد و از این نظر پورشه جایگاه بهتری دارد.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 63

در سال ۲۰۱۷ میلادی شورلت به خاطر تجهیز خط تولید کارخانه خود به مدت ۱۳ هفته هیچ کوروتی تولید نکرد و برای سال ۲۰۱۸ نیز تنها مدل‌های استینگری، گرنداسپرت، Z۰۶ و ZR۱ تولید خواهد شد.

فراتر از هیجان؛ بررسی شورولت کوروت در خیابان‌های تهران - 66

تا بدین جای سال ۲۰۱۸ میلادی شورلت تنها ۱۰ هزار دستگاه کوروت به فروش رسانده است که پایین‌ترین تجربه فروش کوروت پس از سال ۱۹۵۹ میلادی است. شاید یکی از دلایل معرفی نسل جدید ZR1 در خاورمیانه نیز از همین موضوع نشات گرفته شده است و شورلت بدنبال بازارهای جدید برای کوروت است. کوروت‌ها به صورت سنتی در خاک آمریکا رونمایی می‌شوند.

خواندن خبر در سایت منبع


تلگرام

خبرهای مرتبط با اخبار فناوری، پورشه ۹۱۱، شورلت، شورولت و شورولت کوروت از تلگرام

‍ 🔴 شکایت مهندسان MIT از کمپانی فورد

سه مهندس دانشگاه MIT شکایتی علیه فورد برای استفاده غیرقانونی از روش ترکیب درگاه ورودی و تزریق سوخت مستقیم در پیشرانه‌های اکوبوست تنظیم کردند.

۳ مهندس مؤسسه تکنولوژی ماساچوست (MIT) ادعا می‌کنند که پیشرانه‌های فورد از پتنت آن‌ها برای ترکیب درگاه ورودی و فرایند تزریق سوخت مستقیم استفاده می‌کند و خودروساز آمریکایی حق قانونی برای این کار ندارد.

آن‌ها اکنون شکایتی در دادگاه فدرال علیه فورد تنظیم کرده‌اند و حق امتیاز نامشخصی برای هر دستگاه خودروی تولیدی فورد (که از این فناوری بهره می‌برد) درخواست کرده‌اند.

لزلی برامبرگ، دنیل ر. کان و جان بنیامین هیوود، روش ترکیبی از درگاه ورودی و تزریق مستقیم سوخت را سال‌ها پیش پیشنهاد کردند؛ آن‌ها ادعا می‌کنند که این روش باعث مخلوط بهتر سوخت و هوا در داخل سیلندر می‌شود. پس از مطرح شدن این ایده در دانشگاه MIT، دانشگاه مالکیت این اختراع را به آن‌ها داد و آن‌ها شرکتی تأسیس کردند تا مجوز استفاده از این فناوری را به‌صورت قانونی انحصاری کند.

این افراد در سال ۲۰۱۴ با فورد درباره صدور مجوز ثبت اختراع برای این خودروساز تماس گرفتند، اما درخواست آن‌ها رد شد. بااین‌حال فورد بعدا شروع به استفاده از روش ترکیب درگاه و تزریق مستقیم سوخت کرد. به‌عنوان مثال در سال ۲۰۱۷ این شرکت بسیاری از پیشرانه‌های تولیدی خود از جمله پیشرانه ۳٫۳ لیتری تنفس طبیعی خورجینی ۶ سیلندر، ۲٫۷ لیتری اکوبوست، خورجینی ۶ سیلندر، ۳٫۵ لیتری اکوبوست خورجینی ۶ سیلندر و ۵ لیتری تنفس طبیعی اکوبوست خورجینی ۸ سیلندر را با این فناوری به تولید رساند.

این مهندسان ادعا می‌کنند که پیاده‌سازی درگاه ترکیبی با سیستم تزریق مستقیم توسط فورد در پیشرانه، روش اختراع آن‌ها است. در دادخواست ادعا می‌شود که فورد نیز می‌داند که استفاده از این روش بدون اجازه قانونی اشتباه به شمار می‌رود. یکی از مدیران ارشد فورد ادعا می‌کند که در سال ۲۰۱۵ با این افراد ملاقات کرد و از آن‌ها خواست بعدا‌ ادعایی علیه فورد نداشته باشند؛ در عوض فورد نیز با برامبرگ، کان و هیوود برای فروش برخی از دیگر فناوری‌های اختراع شده توسط آن‌ها همکاری خواهد کرد

آنچه دادگاه فدرال باید درباره‌ی آن تصمیم بگیرد این است که آیا روش فورد برای ادغام دو شیوه تزریق سوخت واقعا همان روشی است که این مهندسان ادعا می‌کنند یا نه. البته استفاده از این فناوری ترکیب درگاه و تزریق سوخت مستقیم تنها منحصر به فورد نیست. به‌عنوان مثال جنرال موتورز در پیشرانه LT۵ خورجینی ۸ سیلندر سوپرشارژ شورولت کوروت ZR۱ از چنین فناوری بهره می‌برد؛ درحالی‌که تویوتا نیز در بسیاری از پیشرانه‌های خود از جمله پیشرانه خورجینی ۶ سیلندر مدل جدید آوالون، GT۸۶ و سوبارو BRZ از این فناوری استفاده می‌کند. مقامات فورد هنوز واکنشی نشان نداده‌اند.

بلومبرگ فارسی✔️

https: //www. bloomberg. com/news/articles/۲۰۱۹-۰۲-۰۲/best-selling-trucks-use-tech-mit-says-ford-stole-from-professors


🔺چه کسی قیمه من را خورده است؟

✍️مجتبی لشکربلوکی

امروز برای ناهار خورش قیمه دارم. رابطه‌ من با خورش قیمه شبیه به رابطه‌ فرهاد است با شیرین. خیلی دراماتیک و عاشقانه. امروز صبح رئیسم چهارصد و بیست صفحه نقشه‌ سیاه و سفید را گذاشت روی میزم تا غلط‌هایش را پیدا کنم؛ ملال‌آور و طاقت‌فرسا و آزاردهنده. بدترین قسمت قضیه هم این بود که رئیسم گردنش را کمی کج کرد و با حالتی بین التماس و دستور بهم گفت که تا قبل از ناهار نتیجه را می‌خواهد. من آدم دل‌گنده‌ای نیستم و این‌طور مواقع یکی با صدای ناصر ملک‌مطیعی توی سرم داد می‌زد که گند بخوره به این زندگی. امروز هم دقیقا همین اتفاق افتاد. اما با یک تفاوت بزرگ. یک جایی ته ذهنم یاد خورش قیمه‌‌ای افتادم که برای ناهار آورده‌ام. خلاصه‌ داستان این شد که قیمه، انگیزه ادامه‌ راه تا ظهر را فراهم کرد. هر صفحه را که ورق می‌زدم، یک فحش به روزگار می‌دادم اما یاد قیمه که می‌افتادم، دلم غنج می‌رفت و فحشم را پس می‌گرفتم.

سر کوچه‌ ما یک زن و شوهر زندگی می‌کنند. جیسون و لارا. پسرشان معلول است. در حدی معلول که غذا هم نمی‌تواند بخورد. چند باری با آن‌ها حرف زدم. جیسون درشت و چهار‌شانه است و سرش را با تیغ می‌تراشد و هر روز برای رسیدن به محل کارش باید نود دقیقه رانندگی کند. به اندازه‌ یک بازی فوتبال. هر ماه چهل درصد درآمدش را می‌گذارد کنار بابت خرج پسرشان. لارا هم گویا منشی یک وکیل الدنگ است که هر روز او را می‌چلاند. پارسال درخت کاج افتاد روی خانه‌شان و سقف را جر داد. سال قبل‌تر هم شهرداری گیر داد و مالیات‌شان را دوبرابر کرد. لارا حساسیت ناجوری به گل و گیاه دارد و شش ماه از سال را عطسه می‌کند. یک شورلت کهنه دارند که لااقل ده تا رئیس‌جمهور را به چشم خودش دیده. پول ندارند عوضش کنند و یک هفته درمیان می‌روند مکانیکی. چند تا فاجعه‌ دیگر هم هست که حوصله‌ گفتن‌شان را ندارم. در عوض هر بار که می‌بینم‌شان، انگار نه انگار این مشکلات مال آن‌هاست. انگار نشسته‌اند روی روشن‌ترین نقطه‌ی جهان هستی. مرکز پرگار امید. گاهی وقت‌ها که از جلوی خانه‌شان رد می‌شوم، می‌بینم که نشسته‌اند روی پله‌ در ورودی. در واقع لارا دراز کشیده و سرش را ول داده روی پای جیسون و انگشت‌های جیسون هم لای موهای لارا. پسرشان هم روی صندلی‌چرخدار به یک جای دوری خیره شده. این صحنه را هزار بار دیده‌ام. دقیقا مشخص است که یکی چهارصد و بیست صفحه نقشه گذاشته توی کاسه‌شان. اما شانس آورده‌اند و یک قابلمه قیمه ته یخچال دارند. یک انگیزه‌ بزرگ برای ادامه‌‌ راه. دقیقا این انگیزه را می‌شود توی چشم‌های لارا، وقتی که شوهرش حرف می‌زند، دید. یا توی چشم‌های جیسون وقتی که دستش را می‌برد دور کمر لارا. مشخص و واضح (منبع: فهیم عطار مقیم خارج از کشور)

☑️⭕️تحلیل و تجویز راهبردی:

آنچه نویسنده در متن بالا به آن پرداخته است سطحی از لوگوتراپی یا معنادرمانی است. دکتر ویکتور فرانکل در سال‌های ۱۹۴۲ تا ۱۹۴۵ به وسیله نازیها ابتدا در اردوگاه مرگ آشویتس و سپس در اردوگاه کار اجباری داخاو زندانی شد. او نجات پیدا کرد و بر اساس تجاربش کتابی منتشر کرد به نام: انسان در جستجوی معنا. او از ۱۲۰ دانشگاه جهان دکترای افتخاری گرفت!

در آن اردوگاه افراد واقعا رنج می‌کشیدند و هر لحظه سایه اعدام و مرگ بالای سرشان بود. پس در چنین شرایطی، کاهش دادن رنج از راه نادیده گرفتن آنها، با تصورات واهی و خوش بینی ساختگی، بی فایده است. فرانکل در خاطراتش به دو زندانی که قصد خودکشی داشتند اشاره می‌کند و هر دو علت خودکشی را همان جمله معمول که «دیگر چیزی از زندگی نمی‌خواهم» می‌گفتند. فرانکل فهمید یکی از این دو زندانی فرزندی دارد که در انتظار او بود، و دومی مرد دانشمندی بود که چند کتاب نوشته بود و باید آنها را به پایان می‌برد. هیچ کس دیگری نمی‌توانست این کار را بکند، همان طور که هیچ کس نمی‌توانست جای آن پدر را برای فرزند پر کند. بنابراین سعی کرد آنان هدف این لحظه از زندگی خود را بیابند و زندگی شان بامعنا شود.

در زندگی یک سرباز، عشقی وجود دارد که او را به آینده پیوند می‌دهد. در زندگی یک بچه دبیرستانی، استعداد موسیقی که می‌خواهد آن را شکوفا کند، در زندگی فرد سوم یک کار علمی ناتمام. در زندگی چهارمی، مبارزه سیاسی برای تغییر وضعیت موجود. در پنجمی به دانشگاه فرستادن تنها فرزندش.

به باور من، چند سال آینده، شرایط سختی از نظر معیشت پیش روی همه ماست. و ما پیش از هر چیز نیاز به قیمه داریم! بالاخره هر فردی که می‌خواهد این دوران سخت را پشت سر بگذارد، باید یک ظرف قیمه ته یخچال ذهنش داشته باشد! چیزی که زنده نگاهش دارد، امید ببخشد و او را به فردا پیوند بزند. مواظب باشید کسی قیمه‌های ما را نخورد!


در ادامه بخوانید

فولکس قورباغه‌ای به تاریخ پیوست + ویدئو

اعتمادآنلایناعتمادآنلاین1 روز قبل
فولکس قورباغه‌ای به تاریخ پیوست + ویدئوطی هفته‌های اخیر، تولید فولکس‌واگن بیتل برای همیشه خاتمه یافت. این محصول که در ایران به «فولکس قورباغه‌ای» معروف است، همچنان پرفروش‌ترین خودروی تاریخ شناخته می‌شود.

آرش برهمند، مدیر اجرایی الکام استارزالکامپ ۲۵ از حضور ۵۳۰ استارتاپ در این رویداد خبر داد

زومیتزومیت1 روز قبل
طی سال‌های گذشته، همواره یکی از بخش‌های جذاب نمایشگاه الکامپ، رویداد الکام استارز بوده است؛ رویدادی که با میزبانی از استارتاپ‌های نوپا، ایده‌ها و برنامه‌های این مجموعه‌های کوچک را به سمع و نظر بازدیدکنندگان نمایشگاه می‌رساند و فرصتی را برای دیده‌شدن جوانان مشتاق فراهم می‌کرد. ناگفته نماند که رویداد الکام استارز نه‌تنها برای کاربران و بازدیدکنندگان؛ بلکه برای وزیر ارتباطات نیز جذابیت دارد؛ جهرمی در جریان افتتاحیه‌ی الکامپ ۲۵، با ستایش نام رویداد، از استارتاپ‌ها به‌عنوان ستارگانی یاد کرد که در کنار بزرگان صنعت در آسمان ایران می‌درخشند. امروز در جریان روز دوم نمایشگاه الکامپ، فرصتی فراهم شد تا در گفت‌وگویی با آرش برهمند، مدیر اجرایی الکام استارز، از او درباره‌ی پیشرفت‌های این رویداد و برنامه‌های آتی آن سؤال کنیم. برهمند با اشاره به اینکه دوره‌ی نخست الکام استارز در انتهای سالن ۱۸ نمایشگاه بین‌المللی تهران و با شرکت حدود ۵۰ استارتاپ برگزار شد، خاطرنشان کرد که در نمایشگاه الکامپ ۲۵، رویداد الکام استارز پذیرای ۵۳۰ استارتاپ در قالب ۷ سالن است. شما می‌توانید در ادامه‌، مصاحبه‌ی کامل زومیت با آرش برهمند را تماشا کنید:

نمایش یک خودروی جدید در ایران (+عکس)

7+
عصر ایرانعصر ایران16 ساعت قبل
انتخابانتخاب16 ساعت قبل
به نظر می‌رسد دوران انتظار طرفداران گوشی تاشو سامسونگ به پایان رسیده و به زودی شاهد ورود این گوشی به بازار خواهیم بود. به گزارش سرویس خواندنی‌های انتخاب، برخی اطلاعات نشت پیدا کرده از بخش بازاریابی شرکت سامسونگ حکایت از آن دارند که این شرکت به زودی گوشی‌های گلکسی تاشو را وارد بازار می‌کند. گوشی هایی که پس از یک رونمایی ناموفق اکنون روزهای باز طراحی و باز تولید را طی می‌کنند. شاید تصور کنید که شرکت سامسونگ برای ورود گوشی‌های تاشو خود به بازار وقت بسیاری در اختیار دارد اما جالب است بدانید که اگر سامسونگ قصد دارد هواوی را شکست دهد بهتر است برای ارائه هر چه سریعتر گوشی خود تلاش کند. از سوی دیگر رویداد بزرگ بعدی سامسونگ برای ۷ اوت برنامه ریزی شده است رویدادی که البته با هدف رونمایی گلکسی نوت ۱۰ طرح ریزی شده اما پیشبینی می‌شود در این رویداد شاهد اطلاعاتی از گلکسی تاشو سامسونگ نیز باشیم.

GXOR، لکسوس لوکس آف‌رود (+عکس)

3+
عصر ایرانعصر ایران15 ساعت قبل
انتخابانتخاب15 ساعت قبل
این شرکت قصد دارد با رونمایی از میت ۳۰ پرو نشان دهد در حوزه تولید گوشی‌های هوشمند حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. به گزارش سرویس آی تی و فناوری انتخاب، گوشی میت ۳۰ پرو، در حوزه عملکرد دوربین فوق العاده ظاهر شده ودر نتیجه توجه بسیاری را به سمت خود جلب کرده است. بنابراین ما منتظر یک گوشی هواوی با قابلیت فیلمبرداری بهتر و کنترل دقیق دستی برای ویدیوها هستیم. با توجه به عکسهای افشا شده از این گوشی انتطار داریم بدنه این گوشی مشابهت‌های زیادی با هواوی میت ۲۰ پرو داشته باشد. افزون بر این، گوشی هواوی میت ۳۰ پرو دارای تکنولوژی قدرتمند است.

نظرها

اخبار بیشتر