اخبار روز بازار خودرو - چهارشنبه ۳۰ مردادماه
  1. خبری
  2. پوشش‌های خبری
  3. اقتصادی
پوشش خبری

اخبار روز بازار خودرو - چهارشنبه ۳۰ مردادماه

آسیب‌پذیری شدید خودروهای بدون کلید

اقتصادنیوزخبرگزاری اقتصادنیوز
آسیب‌پذیری شدید خودروهای بدون کلید
اقتصاد نیوز:یکی از مجلات اختصاصی وسایل نقلیه، با آزمایش چند خودرو که اصطلاحا بدون کلید هستند، متوجه آسیب‌‌پذیری شدید آن‌ها شد.

به گزارش اقتصاد نیوز و به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، اتومبیل‌های بدون کلید راحتی فوق‌العاده‌ای را برای صاحبان و رانندگان فراهم می‌کنند، اما سرقت خودروها را نیز به طرز چشمگیری آسان‌تر می‌کند. تنها چند ثانیه زمان لازم است تا خلافکاران بتوانند به سیستم قفل این خودروها سیگنال‌های جعلی بفرستند و به وسیله آن در این وسایل نقلیه را باز کنند.

سرقت اتومبیل در انگلستان و ولز هم اکنون دارای بیشتر تعداد در ۸ سال گذشته است. تنها در سال گذشته ۱۰۶۰۰۰ دستگاه خودرو در این مکان‌ها به سرقت رفته است. اکنون یکی از مجلات، هفت خودرو جدید را آزمایش کرده است که همگی مجهز به فناوری بدون کلید هستند تا ببینند که کدام یک از آن‌ها در معرض سرقت آسیب پذیرتر هستند.

نتایج آزمایش مجله خودرو

در این نشریه کشف شد که می‌توان DS۳ کراس‌بک اولترا پرستیژ جدید را در ۱۰ ثانیه باز و با آن رانندگی کرد. در حالی که آئودی TT RS را می‌توان تنها در صورت فعال بودن سیستم اختیاری ورودی بدون کلید، در همین زمان به سرقت برد. قابلیت Keyfob در صورت حرکت نکردن برای مدتی، غیر فعال می‌شود.

آسیب‌پذیری شدید خودروهای بدون کلید

بیشتر بخوانید: همکاری BMW با شرکت بازی سازی چینی برای توسعه خودروهای خودران

خودروی لندروور دیسکاوری اسپرت یکی دیگر از گزینه‌های ناموفق این آزمایش بود، زیرا در ۳۰ ثانیه به سرقت رفت. درضمن آئودی، BMW، فورد و مرسدس بنز همگی فناوری تشخیص حرکت را برای کلید‌های خود معرفی کرده‌اند. در این صورت نمی‌توان خودرو‌ها را در آزمایش شرکت داد، زیرا کلید‌ها غیرفعال شده بودند. در همین حال، جگوار لندروور سعی کرده است با تغییر طیف سیگنال‌های رادیویی کلید‌های خودروی خود، سارقان را از دزدیدن آن‌ها باز دارد.

یکی از تولیدکنندگان خودرو می‌گوید: «این مسئله خیلی خطرناک است که بعضی از شرکت‌های خودروسازی، فناوری جدیدی برای کلیدهای خود استفاده کرده‌اند که از لحاظ امنیتی اصلا شبیه مدل‌های قدیمی خود نیستند. خبر بسیار خوبی است که تعداد کمی از شرکت‌ها مشکل سرقت خودرو را جدی می‌گیرند، اما برای بهبود امنیت، به ویژه در مدل‌هایی که مورد استفاده رانندگان زیادتری هستند، باید اقدامات بیشتری انجام شود.» این مطلب برایم مفید است بلی ۰ نفر این پست را پسندیده‌اند

خواندن خبر در سایت منبع

خودروهای برقی بهترند یا بنزینی؟

اقتصادنیوزخبرگزاری اقتصادنیوز
خودروهای برقی بهترند یا بنزینی؟
​اقتصاد نیوز:خودروهای برقی را نمادی از آینده صنعت خودروسازی جهان می‌دانند؛ اما شور و اشتیاقی که در سال‌های اخیر و به‌خصوص با ظهور شرکت‌های نوپا درزمینهٔ ساخت خودروهای الکتریکی، در جهان ایجادشده هیچ‌گاه به معنای برتری کامل این نوع از خودروها نسبت به خودروهای سوخت فسیلی نخواهد بود.

به گزارش اقتصاد نیوز و به نقل از چرخان، در واقع با وجود اینکه شرکت‌های دنیا، به سمت‌ و سوی این نوع از خودروها پیش می‌روند اما هیچ‌گاه نمی‌توان، تاریخ بیش از ۱۰۰ ساله‌ای را که در پشت خودروهای غیر برقی قرار دارد، حتی در مورد برندهای بزرگ دنیا را انکار کرد. اگرچه خودروهای برقی، مزیت‌های زیادی نسبت به این نوع از خودروها دارند اما هنوز، راه بسیار زیادی را باید پیش بروند تا به مردم ثابت کنند که بهتر از خودروهای بنزینی و دیزل هستند.

خودروهای برقی بهترند یا بنزینی؟ - 2

مسافت حرکتی

اگرچه خودروسازان پیشتاز جهانی، اقدامات بسیار بزرگ و متنوعی را برای هرچه بیشتر کردن مسافت خودروهای برقی‌شان انجام داده‌اند اما می‌توان با اطمینان گفت که بیشتر خودروهای برقی، توان رقابت با خودروهای سوخت فسیلی را ازنظر مسافت پیمایشی ندارند. درواقع، بیشتر خودروهای برقی امروزی، مسافتی بین ۱۹۰ تا ۲۴۰ کیلومتر را با یک شارژ کامل، خواهند رفت.

البته خودرویی مانند تسلا مدل S نیز می‌تواند با یک شارژ کامل، چیزی حدود ۵۹۵ کیلومتر مسافت بدون توقف را در اختیار سرنشینان خود قرار دهد.

عدد میانگین مسافتی برای خودروهای بنزینی و دیزل، از ۴۰۰ کیلومتر شروع‌شده و در خودروهای مدرن‌تر با فناوری‌های پیشرفته، این عدد به ۸۰۵ کیلومتر نیز می‌رسد.

مسافت‌ها به مایل است

درواقع، خودروهای بهینه‌ای مانند کیا فورته، هیوندای الانترا اکو و تویوتا یاریس سدان وجود دارند که خودروهای برقی هیچ‌گاه نمی‌توانند در بحث مسافتی، به‌پای آن‌ها برسند.

کمبود زیرساخت‌های موجود

زیرساخت‌هایی که امروزه برای خودروهای برقی وجود دارند حتی در کشورهای اروپایی و خود آمریکا نیز که برند تسلا را دارد، بسیار کمتر از خودروهای بنزینی هستند. این‌ها همگی کشورهای پیشرفته و پیشگامی هستند که در این حوزه بسیار جلوتر از کشورهای دیگر مثل ایران، قدم برمی‌دارند. این بدان معنی است که جذابیت خودروهای برقی می‌تواند برای خریداران تا حد قابل‌توجه‌ای کاهش یابد.

درواقع در این کشورها، مردم برای رفتن به یک مسافرت حدود ۶۵۰ کیلومتری با خودروی برقی، بسیار بیشتر از رانندگی با یک خودروی بنزینی، به مشکل خواهند خورد. پس می‌توان گفت که هنوز، حتی در کشورهای توسعه‌یافته نیز، زیرساخت‌های مربوط به خودروهای برقی، بسیار کمتر از خودروهای سوخت فسیلی است.

زمان ثروت است

همه‌ی ما تاکنون به‌نوعی این جمله کلیشه‌ای را شنیده‌ایم. جمله‌ای که باوجود زیاد تکرار شدنش اما حرف زیادی در همه‌ی زمینه‌ها ازجمله همین خودروها، برای گفتن دارد. این را همه ما می‌دانیم که باتری‌های خودروهای برقی، باوجود بهتر شدن در سال‌های گذشته اما بازهم زمان بسیار بیشتری را نسبت به سوخت‌گیری یک خودروی بنزینی، برای شارژ کامل از صاحبان خود می‌گیرند.

شارژ یک بسته باتری، در صورت استفاده از شارژرهای سطح ۱ یا سطح ۲، می‌توانند تا ۸ ساعت زمان بگیرند.

حتی ایستگاه‌های شارژ سریع نیز، ۳۰ دقیقه زمان را برای ۸۰ درصد شارژ باتری‌ها، از صاحب خود می‌گیرند. زمانی که بازهم، از چند دقیقه پر شدن باک ماشین بیشتراست. مگر اینکه در صف شلوغ یک پمپ‌بنزین گیرکرده باشید.

هزینه‌های قطعات مصرفی و تعمیرات

اگرچه ممکن است خودروهای برقی هزینه‌هایی مانند بنزین و سوخت‌های فسیلی دیگر را نداشته باشند اما مهم‌ترین قطعه در این نوع از خودروها، باتری‌هایشان هستند که قیمت بالایی دارند. باتری‌هایی که در حدود یک دهه پیش، باقیمت ۱,۰۰۰ دلار به ازای یک کیلووات ساعت، برای خریدار خودرو هزینه داشته و البته، سال‌به‌سال، هزینه تولیدشان کمتر می‌شود.

به‌طوری‌که، بسته باتری تسلا مدل S، حدود ۱۹۰ دلار به ازای یک کیلووات ساعت قیمت داشته و باتری‌های خودرویی مانند شورلت بولت برقی نیز، ۲۰۵ دلار به ازای یک کیلووات ساعت است. حال کافی است این اعداد را در خروجی نهایی این باتری‌ها ضرب کرده تا برای تعویض یک بسته باتری در یک خودرو، به عدد ۱۲,۰۰۰ تا ۲۰,۰۰۰ دلار برسیم.

کدام نوع خودرو گران‌تر است؟

این سؤال کاملا بستگی به کشوری دارد که شخص علاقه‌مند به خودروهای برقی قرار است یکی از آن‌ها را انتخاب کند. در کشورهایی مثل آمریکا و بیشتر کشورهای اروپایی، حمایت‌های زیادی از طرف دولت‌ها و شرکت‌ها برای خرید خودروهای برقی‌شان می‌شود. این در حالی است که در اکثر کشورهای دنیا، بیشتر از یک دهه دیگر طول می‌کشد تا دولت‌ها بتوانند موضوع خودروهای برقی را برای خود حل‌وفصل کنند.

تعرفه‌های زیاد برای ماشین‌های برقی، نبود زیرساخت‌های لازم و عدم‌حمایت دولت‌ها، می‌تواند روند برقی شدن خودروها را در جهان، با سرعت بسیار پایینی به‌پیش ببرد.

خودروهای برقی نیز به سوخت فسیلی نیاز دارند!

درست است که خودروهای برقی، هیچ آلاینده کربنی را منتشر نمی‌کنند اما این به معنای استقلال کامل آن‌ها نسبت به سوخت‌های فسیلی نیست؛ زیرا همین برق موجود که در هر کشوری فرایندهای تولیدی متفاوت با نیروگاه‌های متفاوتی دارد، اکثرا با همین سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود.

حتی طبق اعلام سازمان اطلاعات انرژی، در حال حاضر در کشور آمریکا نیز ۶۷ درصد از برق تولیدی این کشور، توسط سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود که گمان می‌شود خودروهای برقی، هیچ نیازی به آن‌ها ندارند.

پس تا زمانی که وابستگی تولید برق در اکثر نقاط جهان به سوخت‌های فسیلی بسیار کم و یا در حد نزدیک به صفر برسد، نمی‌توان خودروهای برقی را مستقل از این نوع سوخت‌ها دانست.

فناوری خودروهای برقی، هنوز نوپا است

چند سالی بیشتر نمی‌گذرد که شرکت‌های پیشتاز خودروساز جهان، تمرکز خود را به سمت خودروهای برقی و فناوری‌های پیشرفته مربوط به آن‌ها گذاشته و حتی شرکت‌های استارتاپی نوپا در این زمینه مشغول به فعالیت می‌شوند. درواقع می‌توان گفت که هنوز، دوران سلطنت خودروهای سوخت فسیلی تمام نشده و این خودروها به این زودی‌ها قرار نیست حذف شوند.

گفته می‌شود که به ازای هر یک خودروی برقی در بازارهای جهانی، چیزی حدود ۱۰,۰۰۰ خودروی سوخت فسیلی وجود دارد.

تفاوت سرعت و شتاب گیری

ازآنجایی‌که در خودروهای برقی، دیگر خبری از دنده و سیستم انتقال قدرت معمولی نیست، گشتاور تولیدی که اتفاقا بیشتر از خودروهای سوخت فسیلی است مستقیما به چرخ‌ها منتقل‌شده و می‌تواند شتاب اولیه‌ی بالایی را به خودرو ببخشد؛ اما ازآنجاکه جعبه‌دنده‌ای در این خودروهای برقی وجود ندارد، در ادامه مسیر و برای انتقال قدرت به چرخ‌ها دچار مشکل می‌شوند.

اینجاست که خودروهای سوخت فسیلی، مزیت داشته و در صورت عقب افتادن یک سوپر اسپرت بنزینی در اول یک مسابقه نسبت به همتای برقی خود، می‌تواند در ادامه مسیر، به‌راحتی خودروی برقی را بگیرد.

خودروهایی بدون صدا!

باید قبول کرد که صدای غرش خودروهایی مانند فراری و یا شورلت، بسیار زیبا و درعین‌حال لذت‌بخش است. حالا تصور کنید که در یک سوپر اسپرت برقی نشسته‌اید و می‌خواهید نهایت قدرت خودرو را با فشار دادن بیشتر پدال گاز حس کنید. هیچ تفاوت صدایی مشاهده نشده و حس افزایش بی‌نظیر قدرت و سرعت به شما منتقل نخواهد شد.

اما اگر همین داخل یک خودروی بنزینی ۱۲ سیلندر یا مانند بوگاتی ۱۶ سیلندر باشد، بدون شک زمین تا آسمان حس متفاوتی از رانندگی را به راننده خود منتقل می‌کند. البته به‌تازگی، شرکت‌ها به دنبال ایجاد صدایی مصنوعی برای خودروهای برقی به‌منظور ایجاد این حس‌بین خودرو و راننده هستند تا جذابیت بیشتری به این خودروها ببخشند. این مطلب برایم مفید است بلی ۰ نفر این پست را پسندیده‌اند

خواندن خبر در سایت منبع

کاهش ۳۰ درصدی قیمت خودروهای خارجی در پی افت دلار

ساعت ۲۴خبرگزاری ساعت ۲۴
کاهش ۳۰ درصدی قیمت خودروهای خارجی در پی افت دلار
ساعت24 - نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی استان اصفهان گفت: قیمت خودروهای خارجی به دلیل کاهش قیمت ارز از 20 تا 30 درصد کاهش پیدا کرده و هر تغییر قیمت ارز اثر مستقیم بر قیمت این خودروها دارد.

نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی استان اصفهان گفت: قیمت خودروهای خارجی به دلیل کاهش قیمت ارز از ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش پیدا کرده و هر تغییر قیمت ارز اثر مستقیم بر قیمت این خودروها دارد.

حمید قندی اظهار کرد: بازار خودرو همانند دیگر بازارها در دو ماه گذشته به آرامش رسیده و نوسان زیادی را شاهد نیستیم.

نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی استان اصفهان ادامه داد: تغییرات قیمت ارز اثری بر قیمت خودرو داخلی ندارد چرا که ثبت سفارش خودرو در کشور انجام نمی‌شود و نوسانات ارز تنها بر خودروهای وارداتی موجود در کشور اثرگذار است.

وی عنوان کرد: قیمت خودرو با توجه به رکود حاکم بر بازار قیمت‌ها رو به کاهش رفته و قیمت‌های فعلی کف قیمت خودرو و برای خرید مناسب است، البته خریداری در بازار نیست، چرا که تعهدات خودروسازان به روزتر شده و تعهدات خودشان را عملی می‌کنند که در نتیجه آن کمبود خودرو در بازار نداریم.

قندی بیان کرد: قیمت پراید ۱۳۱، ۴۴ میلیون تومان، ۲۰۶ تیپ دو ۸۰ میلیون تومان، سمند ۷۸ میلیون تومان و پژو ۴۰۵ نیز ۷۰ میلیون تومان است و به نظر نمی‌رسد تا مهر ماه افزایش قیمتی را شاهد باشیم.

نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی استان اصفهان افزود: قیمت خودروهای خارجی به دلیل کاهش قیمت ارز از ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش پیدا کرده و هر تغییر قیمت ارز اثر مستقیم بر قیمت این خودروها دارد، به عنوان مثال هیوندای سوناتا ال اف که دو ماه گذشته بین ۹۵۰ تا یک میلیارد تومان معامله می‌شد امروز بین ۷۰۰ تا ۷۳۰ میلیون تومان قیمت دارد.

منبع: فارس

خواندن خبر در سایت منبع

گرد بی رونقی بر تودرتوی بازار خودرو

ایمناخبرگزاری ایمنا
گرد بی رونقی بر تودرتوی بازار خودرو
بنا به گفته فعالان بازار، در حال حاضر باوجود کاهش قیمت خودروهای داخلی، به دلایلی همچون نااطمینانی به شرایط موجود و همچنین کاهش قدرت خرید مشتریان، همچنان بازار خودرو بدون مشتری است و این روند به رکودی سنگین در این بازار منجر شده است.

به گزارش خبرگار ایمنا، ابتدای اردیبهشت ماه امسال بود که قیمت‌ها در بازار خودرو با صعودی باور نکردنی روبه‌رو و شرایط به‌گونه‌ای شد که کف قیمت در بازار از ۵۰ میلیون تومان رد کرد و شرایط به جایی رسید که خودروی ۸۰ میلیون تومانی با قیمت ۲۵۰ میلیون تومان در بازار به فروش ‌رسید.

در آن مقطع زمانی دلایل مختلفی برای رشد غیرمنطقی قیمت خودرو بیان شد که از جمله آن رشد تورم انتظاری مشتریان و همچنین افزایش قیمت در بازارهای موازی همچون ارز و سکه برای گرانی خودرو، کاهش تولید و به‌تبع آن، کم شدن عرضه، را می‌توان نام برد. از طرفی هم کاهش تیراژ تولید در تعطیلات نوروزی و فرارسیدن یک‌سالگی خروج آمریکا از برجام مزید بر علت شد تا هرروز که می‌گذشت قیمت‌ها افزایشی‌تر شود.

باوجود تاثیرعوامل مختلف در صعود قیمت خودرو به قله باورنکردنی‌ها اما رشد قیمت ارز، سکه و طلا از مهم‌ترین دلایل افزایش نرخ خودرو به‌شمار می‌رفت که پیامد آن خروج تدریجی مشتریان و یکه تازی سوداگران در این بازار بود.

دیری نگذشت که قیمت خودرو با کاهشی نامحسوس همراه شد. کاهشی که به اعتقاد کارشناسان، مسائلی مانند کاهش تورم انتظاری، تحویل به‌روز خودروها، افت قیمت ارز و سکه و طلا و همچنین بازگرداندن شورای رقابت به قیمت‌گذاری خودرو، در آن نقش داشتند که درپی آن نیز هیجانات بازار خودرو نیز پایین آمد.

گرد بی رونقی بر تودرتوی بازار خودرو - 5

قیمت‌ها در حال واقعی شدن هستند

حال موضوع قابل‌تأمل آن است با وجود اینکه نرخ خودرو در مقایسه با ماه‌های گذشته با کاهش مواجه شده و فروشندگان بیش از پیش پا به میدان گذاشته‌اند اما هنوز خریداری در این میدان پرسه نمی‌زند. دلیل اصلی این موضوع از دیدگاه فعالان این بازار، نا اطمینانی به شرایط و همچنین کاهش قدرت خرید مشتریان است. رکود سنگین در بازار خودرو در حالی است که طبیعتا در زمان فعلی باید شاهد رونق آن باشیم اما قیمت‌ها در مقطعی از زمان به میزانی رشد یافت که اکنون نیز با افت نرخ، هنوز هم‌توان مالی مردم، اجازه خرید خودرو را به آن‌ها نمی‌دهد.

در همین ارتباط حمیدرضا قندی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودروی اصفهان با اشاره به کاهش ۱۰ تا ۱۵ درصدی قیمت خودروی تولید داخل در هفته‌های اخیر، اظهار می‌کند: با توجه به کاهش نرخ ارز، شاهد کاهش قیمت خودروی داخلی هستیم. به‌غیر از ارز، تحویل به‌موقع و به روز خودرو توسط کارخانه‌ها نیز از دیگر عوامل کاهش قیمت‌ها بشمار می‌آید به‌طوری‌که می‌توان گفت بازار به آرامش نسبی رسیده و قیمت‌ها در حال واقعی شدن است.

وی در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا تصریح می‌کند: پس از نوسانات شدیدی که بر این بازار حاکم شد با کمبود مشتری مواجه شدیم به طوری که تقاضا برای خرید اتومبیل به‌شدت کاهش یافت و بازار در یک رکود تورمی قابل‌توجه به سر می‌برد. ولی در حال حاضر شرایط تا حدودی بهبود یافته و کم‌وبیش نسبت به چند ماه قبل، خریدوفروشی انجام می‌گیرد.

قندی خاطرنشان می‌کند: با ثبات نرخ خودرو، مشتریان به بازار اعتماد کرده و به تدریج رونق واقعی به این بخش باز می‌گردد.

وی یادآور می‌شود: با توجه به تأثیر مستقیم نرخ ارز بر قیمت خودروی وارداتی، قیمت این محصولات نیز پس از یک دوره تجربه افزایش کاذب، اکنون ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش داشته است که احتمال می‌رود با افت بیشتر نرخ ارز، نرخ خودروی خارجی نیز کاهش بیشتری پیدا کند.

گرد بی رونقی بر تودرتوی بازار خودرو - 13

رکود در بازار خودرو

یک فعال بازار خودرو نیز در همین پیوند به خبرنگار ایمنا می‌گوید: با وجود کاهش نرخ خودرو هنوز هم نمی‌توان پیش بینی قطعی از آینده این بازار داشت زیرا منتظر تثبیت قیمت دلار است.

وی تصریح می‌کند: با ثبات قیمت دلار، نرخ بازار هم تثبیت می‌شود و این دولت است که می‌تواند با مدیریت بازار ارز، قیمت خودرو را کنترل کند. بسیاری از کارشناسان بر این باورند که با آزاد شدن واردات خودروی خارجی و حذف تعرفه‌های گمرکی نرخ خودروهای داخل هم کاهش می‌یابد، این موضوع تا حدودی صحیح است زیرا باعث ایجاد رقابت می‌شود به‌علاوه آنکه چنین فرایندی در کیفیت خودروی داخلی هم مؤثر است ولی بازهم کنترل نرخ ارز، تأثیری بیشتری در کنترل نرخ خودرو خواهد داشت.

اثر روانی نرخ ارز بر بازار خودرو

یک نمایشگاه‌دار نیز با انتقاد از کسادی بازار به خبرنگار ایمنا می‌گوید: همان‌طوری که قیمت‌ها از ابتدای سال به‌طور بی‌رویه روند صعودی به خود گرفته بود، اکنون مسیر نزولی در پیش‌گرفته است.

وی می‌افزاید: موضوع آن است که مردم در زمان‌های گرانی، خرید بیشتری انجام می‌دهند و اکنون‌که نرخ‌ها تا حدودی کاهش‌یافته، معامله‌ای انجام نمی‌گیرد. واقعیت آن است که کاهش نسبی قیمت ارز در روزهای گذشته اثر روانی بر بازار داشته، اما ازآنجایی‌که قیمت‌ها هنوز با کاهشی که مشتریان در نظر دارند فاصله دارد، خریدوفروش‌ها در کمترین حد خود انجام می‌شود.

این فعال بازارخودرو می‌افزاید: بازار خودرو راکد است. اگرچه نگاهی به قیمت محصولات شرکت‌های خودروساز در بازار نشان از ثبات قیمتی دارد ولی بازهم مشتری به دنبال ثبات بیشتری است که البته با توجه به کاهش نرخ ارز، انتظار معقولی است.

به گفته این نمایشگاه دار متقاضیانی که عجله‌ای برای خرید ندارند با به تعویق انداختن در انتظار کاهش بیشتر قیمت‌ها هستند و همین مسئله موجب رکود فعلی بازار خودروی داخلی و خارجی شده است. کد خبر ۳۸۶۴۰۷

خواندن خبر در سایت منبع

یکه تازی دولت در خودروسازی

دنیای اقتصادخبرگزاری دنیای اقتصاد
یکه تازی دولت در خودروسازی
دنیای اقتصاد : درست در روزهایی که شعار خصوصی‌سازی خودروسازی بلندتر از همیشه به گوش می‌رسد، در اتفاقی بی‌سابقه «سخنگوی دولت» خبر از برکناری مدیرعامل ایران خودرو طبق اعلام «وزیر صنعت، معدن و تجارت» می‌دهد و دلیل آن را نیز «افزایش قیمت خودسرانه و بدون هماهنگی» عنوان می‌کند. به این عبارات دقت کنید: سخنگوی دولت، وزیر صنعت، معدن و تجارت و افزایش قیمت. این عبارات چیزی جز حلقه متصل دولتی در صنعت خودرو را به ذهن متبادر می‌کند؟ تصمیم به تغییر مدیرعامل ایران خودرو را وزیر صنعت می‌گیرد، خبر عزل را سخنگوی دولت اعلام می‌کند و پوپولیستی‌ترین دلیل نیز برای برکناری اعلام می‌شود. چه دلیلی بهتر از «افزایش قیمت» برای حذف یک مدیرعامل از خودروسازی؟

در باب برکناری هاشم یکه‌زارع از مدیرعاملی ایران خودرو، روایات مختلفی وجود دارد، از افزایش بدون هماهنگی قیمت (روایت رسمی) گرفته تا فساد مالی و تصمیم دولت به تغییر مهره. البته این احتمال نیز که دولت با هماهنگی قوه‌قضائیه اقدام به برکناری مدیرعامل ایران خودرو کرده باشد، وجود دارد. اگر روایت رسمی را ملاک قرار دهیم، این پرسش پیش می‌آید که آیا مدیران عامل خودروسازی به ویژه مدیرعامل ایران خودرو قربانیان سیاست‌های اقتصادی اشتباه دولت (به زعم کارشناسان و اقتصاددانان) هستند؟

طبق آنچه علی ربیعی سخنگوی دولت اعلام کرده، مدیرعامل ایران خودرو به دلیل «افزایش قیمت بدون هماهنگی» (با دولت) برکنار شده است، با این حساب جرم یکه‌زارع چه درست و چه نادرست، تلاش برای خروج شرکت تحت مدیریتش از زیاندهی بوده است. طبق گزارش منتشره در بورس، ایران خودرو تنها در سال ۹۷ بیش از ۶ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان ضرر کرده و جمع زیان انباشته‌اش در پایان سال گذشته به رقمی بالاتر از این رسیده است. دولت نیز با وجود حکم صریح قانون مبنی بر جبران زیان بنگاه‌های اقتصادی در صورت به کارگیری سیاست قیمت‌گذاری دستوری، از زیر بار وظیفه‌اش شانه خالی کرده است. در چنین شرایطی، مدیرعامل ایران خودرو دو راه بیشتر برای جبران این ضرر یا حداقل کاهش آن پیش‌رو نداشته است؛ اول اینکه هزینه‌ها را کاهش داده و بهره‌وری را بالا ببرد و دیگر آنکه قیمت را افزایش دهد. اجرای راه‌حل اول مستلزم آن بوده که بخشی از نیروی انسانی ایران خودرو تعدیل و در کنار آن، از مزایای کارکنان و کارگران باقی‌مانده نیز کاسته شود تا بهره‌وری بالا رفته و هزینه‌ها پایین بیاید. آیا با توجه به نفوذ و قدرت دولت در خودروسازی و حساسیت شدید مسوولان روی اشتغال (آن هم در شرایط فعلی اقتصاد)، مدیرعامل ایران خودرو اجازه چنین کاری را داشته است؟ پاسخ قطعا منفی است؛ نه یکه‌زارع و نه هیچ مدیرعامل دیگری در خودروسازی مجاز به تعدیل نیرو حتی در سخت‌ترین شرایط اقتصادی و با وجود افت شدید تولید نیست. بنابراین راه‌حل اول عملا منتفی است و تنها یک راه باقی می‌ماند و آن افزایش قیمت است. پس اگر یکه‌زارع آن طور که سخنگوی دولت می‌گوید، قیمت محصولات را بدون هماهنگی افزایش داده، تنها به دنبال ایجاد تعادل میان هزینه‌های تولید و قیمت فروش بوده تا از این راه زیان ایران خودرو را پوشش دهد. فراموش نکنیم که رشد هزینه‌های تولید در خودروسازی (حداقل طی یک سال گذشته) مولود تحریم بوده و این هم که خودروسازان سال‌هاست با زیان مواجه هستند، ریشه در سیاست‌های اقتصادی دولت به ویژه «سرکوب قیمت» دارد. بنابراین مقصر اصلی رشد هزینه‌ها در خودروسازی و ورود این صنعت به زیاندهی، عوامل بیرونی به خصوص «قیمت‌گذاری دستوری» یا همان «سرکوب قیمت» است و مدیران صنعت خودرو تنها اجرا‌کننده این سیاست‌ها بوده‌اند و بس. در این سال‌ها خودروسازی ایران چندین‌مدیرعامل تعویض کرده که کارنامه هیچ‌کدام آنها در بخش مالی اقتصادی چندان قابل دفاع نیست؛ این در حالی است که دولت هیچ‌گاه خود را بابت این کارنامه‌های نسبتا ضعیف مقصر ندانسته و همواره پشت تعویض مدیران عامل ایران خودرو و سایپا پنهان شده و آنها را قربانی سیاست‌ها و تصمیمات اقتصادی بعضا اشتباه (به ویژه سرکوب قیمت) کرده است. حالا هم که مدیرعامل ایران خودرو برکنار شده، فارغ از اینکه دلیل آن چیست، مدیرعامل بعدی نیز هر شخصی باشد چاره‌ای ندارد جز ذوب شدن در سیستم دولتی خودروسازی ایران. به عبارت بهتر، به نظر می‌رسد تنها مهره دولت در ایران‌خودرو تغییر خواهد کرد و سیاست‌ها به ویژه در بخش قیمت‌گذاری احتمالا پایدار خواهند ماند و این یعنی سکاندار جدید بزرگ‌ترین خودروساز کشور قربانی بالقوه بعدی رویکرد اقتصادی دولت در خودروسازی است. با برکناری یکه‌زارع از ایران خودرو آن هم به آن شکل و شمایل (اعلام برکناری توسط سخنگوی دولت و با تصمیم وزارت صنعت) بار دیگر دست دولت از آستین خودروسازی بیرون آمد و برای چندمین بار ثابت شد تصمیمات کلان و مهم در صنعت خودرو ایران توسط دولت گرفته می‌شود، با آنکه سهام آن در هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور زیر ۲۰ درصد است. آیا یکه‌زارع آخرین قربانی این ماجرا خواهد بود؟ به نظر می‌رسد پاسخ منفی است.

اما موضوعی که برکناری مدیرعامل ایران خودرو به دلیل بالا بردن بدون هماهنگی قیمت را زیر سوال می‌برد، پروسه دولتی افزایش قیمت خودرو است. در شرایط فعلی خودروسازان امکان افزایش قیمت بدون مجوز را ندارند. پس از حذف شورای رقابت از پروسه قیمت‌گذاری خودرو، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و ستاد تنظیم بازار وظیفه قیمت‌گذاری را برعهده گرفتند و اعلام شد هر گونه تغییر قیمت با نظر و اعلام آنها انجام می‌شود. با توجه به آنکه شرایط اقتصادی کشور و همچنین اوضاع بازار خودرو خاص و شکننده است، وزارت صنعت، معدن و تجارت بارها تاکید کرده بر امور خودروسازان نظارت کافی را انجام می‌دهد، به‌خصوص در حوزه قیمت‌گذاری. این وزارتخانه حتی مصوبه دیگر خود یعنی قیمت‌گذاری در حاشیه بازار را به‌دلیل تبعات اجتماعی، ناقص اجرا کرد تا نشان دهد چه اندازه روی قیمت خودرو حساس است. این حساسیت را قطعا خودروسازان بیشتر از عموم جامعه درک کرده‌اند و از همین‌رو بسیار بعید به‌نظر می‌رسد مدیران عامل خودروسازی بدون مجوز وزارت صنعت، معدن و تجارت قیمت محصولات خود را بالا ببرند، آن هم مدیرعامل ایران خودرو که به هوش بالا و با سیاست بودن شهره است.

نکته دیگری که برکناری مدیرعامل ایران خودرو به دلیل افزایش قیمت بدون مجوز را تضعیف می‌کند، نفوذ دولت و وزارت صنعت در خودروسازان است و این موضوع امکان اقدامات خودسرانه را به‌خصوص در بخش قیمت‌گذاری به حداقل می‌رساند. در واقع چون دولت و وزارت صنعت در شرایط فعلی کشور روی افزایش قیمت کالاهای تحت‌نظارت و نفوذ به‌خصوص خودرو، حساسیتی ویژه دارند، مدیران خودروسازی در مساله حساسی مانند قیمت‌گذاری، ریسک نمی‌کنند، زیرا می‌دانند آخر چنین اقداماتی، برکناری است.

بازداشت بلافاصله پس از برکناری

به فاصله تنها چند ساعت پس از اظهارات سخنگوی دولت مبنی بر برکناری مدیرعامل ایران خودرو، ضابطان قضایی به دفتر یکه‌زارع رفته و وی را بازداشت کرده‌اند. هنوز اعلام نشده که اتهام مدیرعامل ایران خودرو دقیقا چیست، اما اصل بازداشت وی همزمان با برکناری‌اش، اظهارات سخنگوی دولت را مبنی بر کنار گذاشتن یکه‌زارع از ایران خودرو به دلیل افزایش قیمت بدون هماهنگی، زیر سوال می‌برد. یک روایت غیر رسمی در این مورد وجود دارد و آن، برکناری مدیرعامل ایران خودرو به دلیل تشکیل پرونده مالی علیه وی است. طی چند هفته گذشته، تعدادی از مدیران سابق سایپا به اتهام تخلفات مالی بازداشت شده‌اند و گفته می‌شود آنها متهم به زد و بند مالی با نمایندگی‌های فروش و ایجاد اخلال در بازار هستند، هرچند هنوز قوه‌قضائیه رسما اتهام آنها را تایید نکرده است. بازداشت مدیرعامل ایران خودرو نیز شائبه‌هایی را مبنی بر تخلفات مالی وی ایجاد کرده، اگرچه فعلا دستگاه قضا توضیحی درباره دلیل بازداشت یکه‌زارع نداده و باید تا نشست هفتگی بعدی سخنگوی قوه‌قضائیه منتظر ماند تا وی اطلاعاتی رسمی در این مورد ارائه دهد. البته سخنگوی قوه‌قضائیه دیروز در گفت‌وگو با بخش خبری تلویزیون، بازداشت تعدادی از مدیران ایران خودرو از جمله یکه‌زارع را تایید اما ارائه توضیحات درباره پرونده آنها را به آینده موکول کرد.

یکه‌زارع که بود و چه کرد؟

واپسین روزهای تابستان ۹۲ بود که خبر رسید مدیرعامل ایران خودرو تغییر کرده و هاشم یکه‌زارع جانشین جواد نجم‌الدین شده است تا اولین تغییر مدیریتی در صنعت خودرو در دولت حسن روحانی رقم بخورد. یکه‌زارع پیش از حضور در ایران خودرو، صندلی مدیرعاملی بخش‌هایی دیگر از صنعت خودرو کشور را در اختیار داشت، از جمله مدیرعاملی پارس خودرو، سایپادیزل و ایران خودرودیزل. وی ایران خودرو را در شرایطی تحویل گرفت که تحریم‌ها علیه صنعت خودرو همچنان برقرار و مشکلات مربوط به افت تولید و تامین قطعات ادامه داشت. از اقبال بلند وی، سه ماه بعد، توافق هسته‌ای میان ایران و کشورهای ۱+۵ امضا شد تا زمینه برای لغو تحریم‌ها و بازگشت شرکای خارجی و بهبود تولید ایجاد شود. در فاصله توافق هسته‌ای و امضای برجام، ایران خودرو با مدیریت یکه‌زارع مذاکره با خودروسازان خارجی به خصوص پژو را آغاز و سرانجام قرارداد همکاری مشترک میان ایران خودرو و پژو به امضا رسید. یکه‌زارع آن زمان وعده داد که خودروهایی جدید از برندهای مختلف در ایران خودرو به تولید خواهد رسید، از جمله سوزوکی و رنو. با این حال، بیشتر وعده‌های وی در زمینه توسعه محصولات مورد نظر عملی نشد و یکه‌زارع تنها توانست پژو ۲۰۰۸ را به تولید برساند. البته تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ نیز در دوران مدیرعاملی یکه‌زارع کلید خورد، هرچند تولید انبوه آن به سال ۹۹ موکول شده و همچنین برخی معتقدند پروژه ۳۰۱ بیشتر به یک شوآف شبیه بوده تا مجمع ایران خودرو رای به ماندن وی بدهد. البته اینکه بیشتر پروژه‌های پسابرجامی ایران خودرو در توسعه محصول تحقق نیافت، به دلیل تحریم خودروسازی توسط آمریکایی‌ها بود، چه آنکه سبب شد خودروسازان خارجی بی‌اعتنا به قراردادهای منعقده، یک به یک از کشور خارج شوند، هرچند اصل حضور آنها در ایران نیز به دلیل توافق هسته‌ای و برجام بود.

در دوران مدیرعاملی یکه‌زارع اما تیراژ محصولات ایران خودرو افزایش یافت و محصولاتی مانند دنا، دانگ فنگ، هایما و پژو ۲۰۷ صندوقدار نیز به سبد تولیدات این شرکت اضافه شد. یکه‌زارع هرچند چندان موافق توسعه سایت‌های خارجی و شهرستانی ایران خودرو نبود و البته سایت جدیدی را نیز بنا نگذاشت، اما در نهایت پروژه‌های از قبل ایجاد شده مانند ایران خودرو کرمانشاه را وارد فاز اجرایی کرد. در دوران مدیرعاملی یکه‌زارع اما تغییرات داخلی در ایران خودرو کم رخ نداد، به خصوص در سال انتهایی مدیریت وی. یکه‌زارع همچنین عملا ساپکو (شرکت طراحی و تامین قطعات ایران خودرو) را منحل کرد، با این توجیه که ساپکو از وظایف اساسنامه‌ای خود دور شده است.

در نهایت اگر به‌صورت‌های مالی ایران خودرو رجوع کنیم، یکه‌زارع این شرکت را پس از پنج سال و ۱۱ ماه سکانداری، با بدهی و زیانی چند هزار میلیارد تومانی تحویل داده است. البته نباید فراموش کرد که مقصر این حجم از بدهی و زیان، یکه‌زارع نبوده و تقصیر اصلی بر گردن سیاست‌های اقتصادی دولت به ویژه «قیمت‌گذاری دستوری» است که هر مدیری را به قعر می‌کشد.

گزینه احتمالی مدیرعاملی ایران خودرو

اما هرچند طبق اعلام سخنگوی دولت، قرار است عباس علی‌آبادی مدیرعامل مپنا جانشین یکه‌زارع شود، با این حال ظاهرا وی هنوز این مسوولیت را نپذیرفته است. در واقع تا لحظه تنظیم این گزارش، خبری رسمی مبنی بر معارفه علی‌آبادی به‌عنوان مدیرعامل جدید ایران خودرو منتشر نشده و مشخص نیست سکان هدایت بزرگ‌ترین خودروساز ایران را در نهایت چه کسی به دست خواهد گرفت. هرچه هست، آن طور که در سوابق کاری علی‌آبادی آمده، وی فعالیت در جهاد سازندگی، مشارکت در اجرا و مدیریت پروژه‌های نیروگاهی کرخه و کارون ۳، مدیریت‌ عاملی شرکت توسعه منابع آب و نیروی ایران و معاونت وزیر نیرو در امور برق و انرژی را در کارنامه‌اش به ثبت رسانده است.

خواندن خبر در سایت منبع

نظرها

در ادامه بخوانید

فیلم لحظه آتش گرفتن وحشتناک ماشین مگان پلیس راه / در بوشهر رخ داد

رکنارکنا1 روز قبل
به گزارش رکنا، پایگاه اطلاع رسانی پلیس بوشهر اعلام کرد: در پی انتشار عکسی از آتش گرفتن خودرو پلیس در فضای مجازی به اطلاع می‌رساند، ظهر دیروز (سه‌شنبه ۲۱ آبان ۹۸) خودرو مگان پلیس راه هنگام گشت زنی در محور بوشهر به تنگستان، روبه‌روی روستای محمود احمدی به علت نقص در سامانه برق خودرو، دچار آتش سوزی شد که در این حادثه به هیچ کدام از کارکنان آسیبی نرسید. برای ورود به کانال تلگرام ما کلیک کنید.

رمز دوم یکبار مصرف

صدا و سیماصدا و سیما1 روز قبل
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، بر اساس اعلام بانک مرکزی، رمز دوم یکبار مصرف از اول دی امسال برای کاربران شبکه بانکی اجباری می‌شود. کاربران برای فعال کردن رمز پویا می‌توانند با مراجعه به وب سایت بانک مورد نظرشان یکی از ۲ روش نرم افزار و پیامک را انتخاب و بر اساس راهنما عمل کنند.

وقتی کارشناس BBC درباره بی‌نیازی ایران از برداشته شدن تحریم‌های تسلیحاتی می‌گوید + فیلم

رکنارکنا1 روز قبل
به گزارش رکنا، کارشناس بی‌ بی‌ سی در بخشی از گفت و گوی خود با مجری این خبرگزاری گفت: حتی اگر تحریم‌های تسلیحاتی برداشته شود، جمهوری اسلامی ایران نیازی به خرید تسلیحات خارجی ندارد، زیرا در حوزه داخلی، توانسته است سلاح‌های جدیدی را بسازند که آن را بی‌نیاز از خارج می‌کند. برای ورود به کانال تلگرام ما کلیک کنید. باشگاه خبرنگاران جوان
وانانیوزوانانیوز1 روز قبل
عصر ایرانعصر ایران1 روز قبل
بدلیل هزینه‌های ناشی از برطرف کردن این مشکل در خودرو و تعمیر و تعویض قطعات مورد نیاز، وجود این مشکل در خودرو می‌تواند تاثیر زیادی در کاهش قیمت آن داشته باشد. لاستیک ساییدر هنگام بررسی خودرو کارکرده برای خرید، با توجه و دقت به لاستیک‌های خودرو می‌توان از وضعیت جلوبندی خودرو مطلع شد. از این رو با توجه به اساسی بودن این ایراد در خودرو وجود آن می‌تواند موجب کاهش قیمت یک خودرو کارکرده در هنگام فروش شود. می توان گفت که وجود این ایراد در یک خودرو می‌‌تواند نشانگر کارکرد نامناسب خودرو در زمان استفاده باشد و به تبع آن کاهش قیمت خودرو کارکرده نسبت به قیمت بازار باشد. به همین دلیل ایراد در گیربکس خودرو می‌تواند عاملی باشد که موجب کاهش قیمت خودرو در هنگام فروش شود.

۴ خودروساز در لیست برترین تولیدکنندگان چینی ۲۰۱۹ (+تصاویر)

6+
عصر ایرانعصر ایران1 روز قبل

اخبار بیشتر